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关于车辆造型这个话题和设计师交流过很多次，我们知道概念车阶段，设计师常故意夸张体量、姿态与肌理，以测试极限的情绪与品牌可能性；但一旦迈向量产，就必须回到工程与法规的“体系化能力”。最常用的起点，是从车轮出发搭建整车比例：以轮径为模数，确立轴距、前后悬与舱体位置，让“轮—轴—舱—悬”的链路先闭环，再推敲面与细节。轮轴比决定观感与功能——轴距越长越稳重、越舒展，空间效率更高；轴距越短则更灵活、更富攻击性。电动化带来更短前悬与更长轴距，使同级车型可获得更优的视觉姿态。最后把高度、离地间隙与轮胎直径联动校正，使姿态与法规、碰撞、NVH与制造边界一致，概念中的“情绪值”才会被完整落地。这点上小米YU7的车身姿态的表现就对于了设计师想体现的情绪值。进入新能源时代，纯电车的比例与姿态还要与风阻系数和迎风面积协同优化：压低车头与肩线、收紧尾部“boat-tail”、控制后背角与扰流；隐藏雨刮与门把、优化密封断面；平整底板与轮腔导流，既降风阻也抑制风噪。若定位家用，还必须把空间效率拉满——电池包厚度决定地板高度与H点，长轴短悬配合“滑板底盘”兼顾二排腿部与后备厢；短机舱、直立门洞与更大开度提升上下车与装载体验。最终在热管理、碰撞与制造边界内迭代细节，平衡续航、静谧与安全。大家看到的任何一台车都不是简简单单画出来的，而是经历了无数轮评审，无数次尝试，甚至很多妥协的结果。

河南驻马店，一女子在房屋装修期间，与一名设计师发生了关系！哪曾想，女子竟然因此怀了孕，于是就背着丈夫去终止妊娠，结果造成身体不适，于是她就让设计师拿出点补偿，遭到拒绝后，双方开始对簿公堂！马某和老公在河南驻马店买了新房，找来个装修设计师叫彭某。两个人因为经常打交道，慢慢就有了感情，虽然都知道自己有家室，但还是偷偷在一起了。有一次，马某不小心怀孕了，她瞒着老公，自己去打掉孩子，结果手术时出了好多血，差点丢了命。马某觉得彭某应该关心她、帮帮她，结果彭某对她特别冷淡，啥也不管。马某伤心透了，跟老公说了实话，然后决定把彭某告上法庭，要他赔三万块钱。开庭时，马某很生气，说两人是有感情的，彭某不能不管。但彭某不承认，说都是马某自己愿意的。法院觉得，他们俩的关系不好，不符合社会道德，而且马某自己也有错，所以没支持她的要求。马某不服，又上诉了，但二审还是维持了原判。法院最后判定，马某和彭某的那种不正当关系，法律是不管的，他们俩都得自己承担后果，彭某不用赔钱。这段感情纠纷，最后就被法律给严肃地解决了。

“29岁设计师连续加班72小时后晕倒，送医时心肌酶严重超标；32岁互联网运营在冲刺项目后猝死，手机里还存着未发的‘搞定了’……”最近刷到的新闻，总让人心里一紧。我们好像活在一个“停不下来”的齿轮里：凌晨的办公室亮着灯，周末的微信工作群响不停，连聚餐都在聊“怎么卷过对手”。咖啡灌成水，熬夜当成常态，连“我有点累”都成了示弱。可身体从来不是“可选项”。你为了赶工跳过的饭，会变成胃里的溃疡；为了拼业绩熬的夜，会刻在心电图的波动里。那些被你排在“以后再说”的陪伴、放松、甚至生病休息，可能再也等不到“以后”。卷是为了更好的生活，不是为了透支生活。不如偶尔慢下来：今晚不看工作群，陪家人吃顿热乎饭；周末不去加班，去公园晒晒太阳；累了就说“我需要休息”，不硬撑。毕竟，能健康地活着，能感受烟火气，才是所有“卷”的意义啊。信息来源：综合近期社会新闻及健康研究报告

iPhone17Pro最新外观曝光这个外观设计，怎么感觉越来越难看了？苹果没有外观设计师了吗？​​​

炉石传说酒馆战棋热修平衡调整：元素2个bug修复又是大加强，鱼人还多了个理财，野猪娜迦对半砍、龟甲流加强，设计师到底玩不玩游戏？​​​

比亚迪设计师应该提工资了！这种设计风格和质感结合起来对一个男人真的没有抵抗力！我是看过实车的，真的很有质感，而且还很宽大，就是设计师在作品上完美诠释了“高端、大气、上档次”这几个词的真正含义！所以，仰望U8、U8L的设计都是非常成功的，难怪很多富豪订了很多仰望U8，因为对它真的没有抵抗力！

车市热门近日，设计与概念车发言人ŠtěpánŘehák在LinkedIn上分享了一组引人注目的草图，展示了一款基于大众集团MEB平台的纯电动跑车。这款由TiborJuhasz设计的性能电动车，旨在向SP2致敬——并非法拉利的MonzaSP2超跑，而是大众自家在1970年代推出的运动轿跑。最初的SP2在巴西开发和制造，基于当时的Type3平台以控制成本，采用后置后驱布局。而这款未能量产的继任车型则摒弃了风冷发动机和四速手动变速箱，转而拥抱电动化。鉴于所有基于MEB平台的量产车至今都是后驱或全轮驱动，其电机很可能也位于后轴。尽管初代SP2并非出自传奇设计师乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）之手（他设计了第一代高尔夫、帕萨特、尚酷、捷达以及惊艳的W12超跑概念车），但TiborJuhasz坦言这辆纯电跑车却汲取了这位大师的灵感。然而，这款拥有低矮车身和肌肉感轮拱的双门轿跑，终究未能走出绘图板。彼时的大众，有比推出一款注定小众的产品更重要的任务亟待解决——柴油门危机。从那以后，公司转而专注于开发走量车型：ID.3、ID.4、ID.5和ID.7。虽然后来也推出了更具玩乐属性的ID.Buzz，但这款跑车，最终遗憾地被放弃。这款未命名的性能电动车，并非大众近年来唯一夭折的激动人心的概念。提及柴油门，有些人或许还记得2009年的BlueSport概念车，一款搭载2.0升TDI柴油发动机的中置引擎敞篷跑车。更早还有2005年的EcoRacer，另一款柴油概念车。2014年则出现了配备杜卡迪SuperleggeraV2发动机的XLSport。不过，它们的光芒都被传奇的W12超跑概念车所掩盖。

共享员工很有可能是下一个风口！现在“共享设计师”“共享程序员”“共享会计师”很常见，他们一般不与企业签固定合同，就某个项目短期合作。其实共享员工并非新事物，4年前就在餐饮、物流等行业大量运用。从社保角度看，要是找到已交社保的共享员工，企业确实不用再交第二次。像退休返聘人员、在校实习生等，企业本就不用为他们缴纳社保。不过，停薪留职人员这块还存在争议。共享员工模式既能让个人收入增加，又能降低企业成本，但也有规避法律的风险，未来发展值得关注。公司共享办公员工共享计划

宝马i系列设计主管KaiLanger宣布加盟小米KaiLanger曾与现在的小米首席设计师李田原共同参与过宝马iX的设计KaiLanger在宝马任职超过20年初代宝马i3和i8他都参与了大家感受一下～小米宝马设计师​​​

孙少军:在宝马20年的设计师加入小米！今天上午，孙少军在社交网络放出了这样一条消息，没想到，给宝马设计了20年之后，这个人跑到小米来了！而且有意思的是，他现在跑到小米来，归属于以前自己曾经的下属管，看样子他真的想设计一点东西出来，毕竟现在小米产品的量都大，如果能够用得上他设计的产品造型，尤其是汽车方面，估计他会很开心！就是不知道他在一个岗位呆了这么多年，会不会设计出来的东西有浓浓的宝马味道，不知道小米与宝马融合起来，会碰撞出什么样的火花？